Pg电子平台：真空海底高铁听说过没？中国这就建给你看
中国是鼎鼎有名的基建狂魔这自然不必多说，高铁、大飞机、各种世界级超高难度公路桥等，都已不再稀奇，这次我们要说的可是
据多家媒体报道，中国将建海底真空超级高铁，用以解决海峡两岸（比如烟台到大连）之间的交通问题。这种时速1000公里的悬浮真空管道运输技术，是在海平面下的一种无空气阻力、无摩擦的运输技术。
这样就可以让行车的阻力变小，降低能耗，当然噪音也就会变小，迎合绿色出行的概念！
相对于轮船、水面桥梁或者是地下盾构隧道，这种悬浮隧道技术最重要的是对天气免疫，可以抵御各种恶劣天气，全天候行驶，地震等因素影响较小，被誉为第五种交通工具。
1.更安全：不受海况及天气影响，受台风及地震影响更为间接，可实现全天候运行；
2.更快速：可超过1000KM/时，改变人类出行方式及交通理念，是人类交通史上的变革；
但是如果采用了这个海底真空超级高铁，就可以很简单的解决这个问题，从大连到烟台仅需12分钟。
3. 更环保：所有管道均在地面预制完成，无需大规模海底施工作业，不会对海底及周围环境产生破坏；
4. 低成本：首先是建设及运行成本低。充分借用海水浮力客服管道混凝土重力，无需高铁建设使用的桩基，无需昂贵的土地拆迁成本，建设成本为高铁项目的五分之一；其次是运行费用低。在真空环境下运行，空气阻力极小，与高铁同等速度下可节省70%的能源消耗。研究表明，在1%大气压下，维持真空一年所需成本消耗相当于常压下4天的能耗，总运行成本为高铁的十分之一。
美国搞超级高铁的正是马斯克，没错，就是那个既能回收火箭、又能做电动汽车的埃隆·马斯克(Elon Musk)。
2013年8月，他在自己Space X的官网上公布了一份题为《Hyperloop ａ》的白皮书，其中初步描绘了人类的第5种交通方式——飞机、火车、汽车、船只之外的超级高铁(Hyperloop)。
马斯克并不是第一个提出“真空管道运输”这一概念的人。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。
20世纪80年代，美国机械工程师达里尔·奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性，并于1999年为这一概念申请了专利。2010年，奥斯特成立了致力于开发线。按照设想，真空管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它通过真空管道进行点对点传送。由于管道处于真空状态，胶囊容器的速度可以达到时速6,500公里。
2013年，马斯克丰富了“真空运输”这一概念，提出了“超级高铁”的理念。不过，马斯克对超级高铁的速度预期比奥斯特保守，他所提出的预期时速为1,200公里，接近音速。
去年5月11日，马斯克的超级高铁运输系统在美国内华达州拉斯维加斯郊区的沙漠测试场进行首次公开演示。
3米长的直线感应推进系统在预先铺设好的轨道上以重力2.5倍的加速度启动，相当于在一秒内从静止加速到85公里/小时。1.9秒后，测试原型车一头扎进91米外轨道末端的沙堆中，减速至静止，测试成功结束。
在最初马斯克的“超级高铁”构想中，这是一条连接美国旧金山和洛杉矶的线路，在后来的改进版中，计划将使瑞典斯德哥尔摩和芬兰赫尔辛基之间的车程缩短至28分钟。而完成这一路程乘飞机需要3.5小时，而乘船则需要一夜。
能够实现这种“超级高铁”的前提是该地工程建设，这项程预计总花费高达190亿至210亿欧元，包括铺设隧道和搭建线亿美元的预算将被用于在波罗的海建造全球最长的海底隧道之一。
不过，据国外最新消息，第一条Hyperloop One已经在阿联酋迪拜开建。
我原本想要进一步了解有关海底真空超级高铁的相关信息，但却没有找到更多研究进展的报道。唯一了解到的与之相关的是之前关于我国研制真空高速磁悬浮列车的报道。
在搜集信息的过程中，我查到很多有关真空高速磁悬浮列车的报道。报道大多称“从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500—600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600—1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。”
然而该报道的当事人——西南交大教授沈志云院士却否认此事。沈院士介绍说，真空管道技术的实现并不容易，但是他也表示，该技术有一定科研价值和发展前景。
真空管道运输技术的原理，就是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，（不一定是磁浮列车），行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。
沈院士说：”真空管道运输技术的原理虽很简单，但实现起来却很困难。1922年德国工程师赫尔曼·肯培尔在提出磁浮列车概念时，同时也提出了线年了。磁浮列车虽做了大量研究，却一直未能真正进入运输市场。真空管道技术更惨，至今在世界范围内连像样的试验研究都没有，有的只是一些设想方案。不少人热衷于把这些纸上谈兵的东西申报专利，组建公司，成立研究所，出版书籍，而不去认真探讨为什么不能实现。”
沈院士认为最主要的原因，同磁浮列车一样，是技术不成熟，成本过高，与其他运输方式不兼容，与运输市场格格不入。那种说10年之后真空管道运输就会替代高速列车和飞机的“预言”，只是用来在网上炒作，引发一时的轰动而已。
看来，不论中外哪个国家，成本才是最大的问题呀，动辄几百亿美元的工程，还真不是想建就能建的呢~
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